北京时间2014年3月8日00:42MH370航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号，全机227名乘客全部失踪。随着飞机失联天数增加至2天，各类疑似新闻层出不穷，恐怖袭击论、百慕大论、普通空难论......事态进入了扑朔迷离的调查期。
    很多人有一个疑问，在遇到空难时，民航客机如果安装了降落伞，可以大大增加“空难”的营救率，而事实上是民航客机并未配备此逃生装置。现实情况是怎样呢?
    据英国广播公司(BBC)报道，由于降落伞质量巨大，安装降落伞意味着不得不损失客机的大部分有效载荷，不得不减少乘客人数。任何用在大型客机上的降落伞都一定非常巨大，一定由多个伞盖构成。这种系统非常复杂而笨重，需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。
    技术上可行但不切实际
    BRS公司是整机降落伞的主要生产厂商之一，总部设在美国佛罗里达州迈阿密，由鲍里斯-波波夫创建。在经历一次滑翔机失控事故之后，波波夫创建了BRS公司。当时，他驾驶的滑翔机从大约500英尺(约合150米)的高度坠落，最后落进湖里。这场事故促使他研发提高航空安全的技术装置。BRS降落伞适用的最大飞机最多也不过搭载5个人，波波夫计划在5年内为能够搭载20名乘客的飞机安装降落伞。他认为理论上可以将降落伞安装在体积更大的飞机上，甚至可以安装在大型客机上。他说：“毫无疑问，未来的大型商业客机将配备某种类型的降落伞安全系统。”
    为大型客机安装降落伞是否切实可行?毫无疑问，很多人对此持怀疑态度，其中一个重要原因在于降落伞过于笨重，降低了需求。格拉顿指出为客机安装降落伞在技术上是可行的，“但你一定会问这种做法是否具有现实价值”。“安装降落伞意味着你不得不损失客机的大部分有效载荷，不得不减少乘客人数。”客机采用的所有安全装置在选择时都遵循这样一条原则，即如何在给定的资金和重量前提下如何在最大程度上挽救生命。
    英国民用航空管理局并不认为降落伞一定能够发挥预想中的作用。管理局发言人说：“所有发动机都停止运转的情况非常罕见。如果一台发动机罢工，飞行员在绝大多数情况下都可以让飞机着陆。如果飞机失速，恐怕没有足够的时间打开降落伞。”
    设计一个足以承受整架商业客机的降落伞面临很大程度。世界上最大的客机空客A380可以搭载853名乘客，重量是小型私人飞机的近400倍，这还不包括乘客和行李在内。空客公司媒体关系部经理艾莉婕-格尼罗德表示：“任何用在空客上的降落伞都一定非常巨大，一定由多个伞盖构成。这种系统非常复杂而笨重，需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。”
    未来或发生改变
    波波夫指出为了让大型商业客机——例如可以搭载大约500名乘客的波音747——安全着陆，需要使用21个降落伞，每个降落伞的尺寸相当于一个足球场。他说：“让飞机上的1磅(约合0.5公斤)重量安全着陆需要大约1平方英尺(约合0.1平方米)的降落伞。”这种做法显然不可行。为了减少降落伞伞盖数量，一种方式是在发生紧急情况时抛弃飞机的所有重型组件，例如机翼和发动机，降落伞只负责拯救客舱。格拉顿指出减少降落伞所需承受的重量是最合理的一种做法，但同时也是一种极端做法。 他说：“如果你一定要这么做，抛弃机翼和发动机，我只能希望这种事情不会发生在城市上空。”
    降落伞不可能在近期内应用于大型飞机，但这种可能性是存在的。波波夫认为在本世纪内所有体积的飞机都将安装降落伞，这种做法符合公众意愿。他说：“很多人在问为何不给波音737这样的大型客机装上降落伞。如果越来越多的人提出这种质疑，将迫使飞机制造商和政府做出这种具有革命性的改变。”
    降落伞不可能在近期内应用于大型飞机，但这种可能性是存在的。波波夫认为在本世纪内所有体积的飞机都将安装降落伞，这种做法符合公众意愿。他说：“很多人在问为何不给波音737这样的大型客机装上降落伞。