在券商举行的中国国航2014年第一季度报告说明会上,中国国航规划发展部人士表示,目前公司的重点依然在北京、上海、成都,主要受航班时刻限制,目前北京时刻饱和、天津机场时刻紧张,未来深圳机场、成都机场的时刻将有所增加,公司将在干线市场包括二线城市进一步增加航班。

    针对日本航线,目前变化不大。北美市场的航班运力将保持40%的增长,但是收益水平有所下降。未来供求关系的变化将影响客座率和收益水平。北美收益的增幅为29%,从客源来看,主要是因私出差增加。欧洲市场也有所增长。

    2014年第一季度,中国国航实现营业收入244.19亿元,同比增长7.48%。营业成本207.33亿元,同比上升5.37%。2014年第一季度的净利润0.93亿元,同比下降62.71%。净利润下降原因主要是由于人民币大幅贬值带来的汇兑净损失,但扣除汇兑损益后,公司营业利润同比增加5.15亿元,主要是因为公司运力效率提升、成本有效控制以及燃油价格低于上年同期水平。

    第一季度,中国国航客运运力(“ASK”) 同比增长11.92%,达到459.44亿可用座公里。旅客周转量(“RPK”)为375.63亿收费客公里,同比上升12.04%。其中,国际航线为106.52亿收费客公里,同比上升19.03%;国内航线为251.72亿收费客公里,同比上升9.02%;地区航线为17.39亿收费客公里,同比上升16.82%。客座率为81.76%,同比上升0.08个百分点,其中,国际及地区航线客座率分别为80.06%和75.94%,同比分别上升0.06和2.59个百分点,国内航线客座率为82.94%,同比微降0.01个百分点。

    货运方面,期内货运运力(“AFTK”) 为23.46亿吨公里,同比上升17.49%。货运周转量(“RFTK”) 为11.90亿吨公里,同比上升10.92%。货邮载运率为50.73%,同比下降3个百分点。

    中国国航董事会秘书饶昕瑜表示,公司下属的国货航经营业绩有所好转,在货运回暖的态势下,公司依然以货运业务为主。在载运率方面,国际货运载运率比例为61%,比去年同期有所回升。今年国货航引进波音777后,业务有所提高。中国邮政和包机业务有所增长,基于公司货运成本的改善,将对公司全年趋好有信心。公司去年在宽体货机引进方面,有所改进。预计全部货机的交付将在明年8月完成,全部的747货机退出将在今年完成。

    中国国航董事长蔡剑江称,航空业仍面临诸多考验,面对复杂多变的经营环境,中国国航将积极采取措施应对市场变化,加强与战略合作伙伴的业务协同,进一步提升综合实力和竞争力。